Home Uncategorized 10 ನಿಮಿಷ ಮೊದಲೇ ಮನೆಯಿಂದ ಹೊರಡಿ… ನೋ ಟೆನ್ಷನ್, ನೋ ಪ್ರೆಷರ್: ಜನತೆಗೆ ಹೊಸ ಮಂತ್ರ...

10 ನಿಮಿಷ ಮೊದಲೇ ಮನೆಯಿಂದ ಹೊರಡಿ… ನೋ ಟೆನ್ಷನ್, ನೋ ಪ್ರೆಷರ್: ಜನತೆಗೆ ಹೊಸ ಮಂತ್ರ ನೀಡಿದ ಸಲೀಂ

0
0
bengaluru

ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ತತ್ತರಿಸುತ್ತಿರುವ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ವಿಶೇಷ ಪೊಲೀಸ್ ಆಯುಕ್ತ (ಸಂಚಾರ) ಎಂಎ ಸಲೀಂ ಅವರನ್ನು ಸರ್ಕಾರ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದೆ. ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ಕೆಲವೇ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ 1993ರ ಬ್ಯಾಚ್‌ನ ಹಿರಿಯ ಐಪಿಎಸ್ ಅಧಿಕಾರಿ ನಗರದ ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ತಂದಿದ್ದಾರೆ… ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ತತ್ತರಿಸುತ್ತಿರುವ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ವಿಶೇಷ ಪೊಲೀಸ್ ಆಯುಕ್ತ (ಸಂಚಾರ) ಎಂಎ ಸಲೀಂ ಅವರನ್ನು ಸರ್ಕಾರ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದೆ. ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ಕೆಲವೇ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ 1993ರ ಬ್ಯಾಚ್‌ನ ಹಿರಿಯ ಐಪಿಎಸ್ ಅಧಿಕಾರಿ ನಗರದ ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ತಂದಿದ್ದಾರೆ. ಯಾವುದೇ ಟ್ರಾಫಿಕ್-ಸಂಬಂಧಿತ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಲೀಂ ಅವರು ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಒಂದು ಹೊಸ ಮಂತ್ರವನ್ನು ನೀಡಿದ್ದಾರೆ.

ದಿ ನ್ಯೂ ಸಂಡೇ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ನ ಸಂಪಾದಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ನಡೆಸಿದ ಸಂದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡಿದ ಆಯುಕ್ತರು ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಹೊಸ ಮಂತ್ರವನ್ನು ನೀಡಿದ್ದಾರೆ. ಯಾವುದೇ ಟ್ರಾಫಿಕ್-ಸಂಬಂಧಿತ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಚಾಲಕರು 10 ನಿಮಿಷ ಮೊದಲೇ ಮನೆಯಿಂದ ಹೊರಡಬೇಕು. ಇದರಿಂದ ತಲೆಬಿಸಿ, ಒತ್ತಡಗಳೂ ಇರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

ಇತರ ನಗರಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅನ್ನು ನೀವು ಹೇಗೆ ಶ್ರೇಣೀಕರಿಸುತ್ತೀರಿ?
ದೆಹಲಿ ಮತ್ತು ಬೆಂಗಳೂರು ಒಂದೇ ರೀತಿಯೇ ಇದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಎರಡೂ ರೇಖೀಯ ನಗರವಾಗಿರುವ ಮುಂಬೈಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ನಗರಗಳಾಗಿವೆ. ಮುಂಬೈನಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆ ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಪಾಲು ಮುಂಬೈನಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 82 ರಷ್ಟಿದೆ, ಆದರೆ ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ಇದು ಕೇವಲ ಶೇ.45ರಷ್ಟಿದೆ. ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಾರಿಗೆಯು ಶೇಕಡಾ 43 ರಷ್ಟಿದೆ. ಆಟೋರಿಕ್ಷಾಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್‌ಗಳು ಶೇಕಡಾ 12 ರಷ್ಟಿವೆ. ಇನ್ನು 2-3 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸದೃಢವಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದಾಗ ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಾಹನಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಶೇ.20ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಬಹುದು.

ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಎಡಿಜಿಪಿ ದರ್ಜೆಯ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ನಿಮಗೆ ಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿಗಳು ಅಥವಾ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಏನಾದರೂ ಆದೇಶಗಳಿವೆಯೇ?
ಸಂಚಾರ ಸಮಸ್ಯೆ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಮಾತನಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪದದೊಂದಿಗೆ ಬೆಂಗಳೂರನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ನಾವು ಈಗ ಆ ಟ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಿದೆ. ಇಂದು ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಇತರ ನಗರಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆಯೇ ಇದೆ, ಆದರೆ ಅನೇಕ ಜನರು ಬೆಂಗಳೂರಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ನಗರಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ, ಈಗ ಬೆಂಗಳೂರು ಅದರ ಉತ್ತಮ ಹವಾಮಾನದ ಕುರಿತಂತೆ ಮಾತ್ರ ಮಾತನಾಡುವಂತೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಾವು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

bengaluru

ಬೆಂಗಳೂರಿನ ವಾಹನ ಸವಾರರಿಗೆ ನಿಮ್ಮ ಸಂದೇಶವೇನು?
ಕೇವಲ 10 ನಿಮಿಷ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ. ಉದ್ವೇಗವಿಲ್ಲ, ಒತ್ತಡವಿಲ್ಲ, ಸಮಸ್ಯೆಯೇ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಇದರಿಂದ ನೀವು ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತೀರಿ.

ವಿಶೇಷ ಆಯುಕ್ತರಾಗಿ, ಬೆಂಗಳೂರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಮೀಸಲಾದ ಯೋಜನೆಗಳು ಅಥವಾ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳಿವೆಯೇ?
ಸಂಚಾರ ಪೊಲೀಸರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ನಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರಮಗಳು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯದ್ದಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿ ನಮಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಾತ್ರವಿಲ್ಲ. ನಾಗರಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಯೋಜನೆ ರೂಪಿಸಬೇಕು. ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆ, ತನಿಖೆಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಪಘಾತಗಳ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸುಗಮ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲು ಸಂಚಾರ ಪೊಲೀಸರು ಮಾತ್ರ ಇರುತ್ತಾರೆ. ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ಈಗ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಕೋಟಿ ವಾಹನಗಳಿವೆ. 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ, ನಾವು 1.6 ಕೋಟಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಾಗಿ ನಾವು ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಇಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಪಾತ್ರ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಬಹು ನಾಗರಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮನ್ವಯ ಸಾಧಿಸುವಲ್ಲಿನ ಸವಾಲುಗಳೇನು?
ಹಿಂದಿನ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಈಗ ಸಮನ್ವಯವು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಸರ್ಕಾರದ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಈಗ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪೊಲೀಸರು ಏನನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೋ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಏನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆಯೋ ಅದೇ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಆದರೆ, ನಗರದ ಹಳೆಯ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕೆಲವು ವಿಷಯಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲವಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಮಾಹಿತಿ ನೀಡುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇರುವುದರಿಂದ ಸಮನ್ವಯವು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಯಾವುದೇ ಅಗೆಯುವಿಕೆಗೆ ಬಗ್ಗೆ ನಮಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ತಿಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಾವು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತೇವೆ. ಮಾಹಿತಿ ಇಲ್ಲದೆ ಯಾರೇ ರಸ್ತೆ ಅಗೆದರೂ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ.

ಬೆಂಗಳೂರು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಹಲವು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿದ್ದೀರಿ. ಈ ಕ್ರಮಗಳ ಮೂಲಕ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪರ್ಟ್ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದೀರಿ. ನೀವು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಉಪಕ್ರಮಗಳು ಯಾವುವು?
ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ. ಒಂದು ನಮಗೆ ಸಮರ್ಪಕವಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಇಲ್ಲದಿರುವುದು. ಇದೀಗ ಇದು ನಿಧಾನಗತಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಕಾಣುತ್ತಿದೆ. ಮೆಟ್ರೊ ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ರೈಲುಗಳಂತಹ ಸಮೂಹ ಸಾರಿಗೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿವೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಜನರು ಖಾಸಗಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ನಗರದಲ್ಲಿ 1.07 ಕೋಟಿ ವಾಹನಗಳಿವೆ. ಪ್ರತಿದಿನ 2,000-2,500 ಹೊಸ ವಾಹನಗಳು ನೋಂದಣಿಯಾಗುತ್ತಿವೆ. ನಾವು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 20-22 ಲಕ್ಷ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಪೀಕ್ ಅವರ್‌ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮುಕ್ತ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಪ್ರಮುಖ ಸವಾಲಾಗಿದೆ. ನಾವು ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ಕೆಲಸವೆಂದರೆ ನಮ್ಮ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಜಾರಿಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು. ಪೀಕ್ ಅವರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ನಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಪೊಲೀಸರ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ.

ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ನಾವು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವತ್ತ ಗಮನಹರಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಭಾರೀ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಸರಕುಗಳ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲಿನ ನಿಷೇಧವನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಸಿಬಿಡಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಏಕಮುಖ ಮಾರ್ಗದಿಂದಾಗಿ ನಮಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲ, ಆದರೆ, ಸಿಬಿಡಿ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶ ಬಿಂದುಗಳಾದ ಹೆಬ್ಬಾಳ ಫ್ಲೈಓವರ್, ಗೊರಗುಂಟೆಪಾಳ್ಯ ಜಂಕ್ಷನ್, ಮೈಸೂರು ರಸ್ತೆ, ಸಿಲ್ಕ್ ಬೋರ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಟಿನ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಂಡು ಬರುತ್ತಿದೆ. ಇವುಗಳು ನಮ್ಮ ಚಾಕ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳಾಗಿವೆ, ಈ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ಜನರು ಸುಮಾರು 20-25 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾವು ವಿವಿಧ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಹೆಬ್ಬಾಳ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ಲಘು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದು ಅವುಗಳಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗ ಕಲ್ಪಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಇದರಿಂದಾಗಿ ಫ್ಲೈಓವರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾಯುವ ಸಮಯ 25 ರಿಂದ 7-10 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ನಾವು 3-ಸೈಕಲ್ ಕಾಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಂದಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಮಾಡಿದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಹಲವು ವಿಸ್ತಾರಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾಹನಗಳ ಸುಗಮ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಇವು ಸಹಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಸಂಜೆಯ ಪೀಕ್ ಅವರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಸಂಜೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರಕು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವತ್ತ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ … ಅಲ್ಲದೆ, ಇದೀಗ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಹರಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಅದು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದಟ್ಟಣೆ ಎಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಜನಸಾಮಾನ್ಯರೂ ನೋಡುವಷ್ಟು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಈಗ ಬೆಳೆದಿದೆ. ಈ ಹಿಂದೆ ಇಂತಹ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿರಲಿಲ್ಲ.

ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿನ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಚಾಲಕರ ನಡವಳಿಕೆ ಎಷ್ಟು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ?
ಚಾಲನಾ ಕೌಶಲ್ಯ ಮತ್ತು ಶಿಸ್ತು ಮುಖ್ಯ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಶಿಸ್ತು ಪಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿಲ್ಲ. ಇದು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಲೇನ್ ಅಶಿಸ್ತು ಎರಡು ವಿಧಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ದಿಕ್ಕುಆಧಾರಿತ ಮತ್ತು ವೇಗ-ಆಧಾರಿತ. ದಿಕ್ಕು-ಆಧಾರಿತ ಲೇನ್ ಅಶಿಸ್ತು ಎಂದರೆ ನೀವು ಬಲ ತಿರುವು ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದರೆ, ನೀವು ಬಲ ಲೇನ್‌ನಲ್ಲಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಜಂಕ್ಷನ್‌ನಿಂದ ಸುಮಾರು 100 ಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಸ್ವರ್ವ್ ನಡೆಯಬೇಕು. ಆದರೆ ಸಿಗ್ನಲ್ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿದಾಗ ಜನರು ಜಂಕ್ಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ತಿರುಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ, ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು 100 ರ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 70 ವಾಹನಗಳು ಹಾದುಹೋಗುವುದರಿಂದ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ವೇಗ-ಆಧಾರಿತ ಲೇನ್ ಅಶಿಸ್ತನ್ನು ನೀವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ನೋಡುತ್ತೀರಿ, ಅಲ್ಲಿ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಬಲಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ. ಅವರು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ ಇತರ ವಾಹನಗಳ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಡ್‌ವಿಡ್ತ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಲೇನ್ ಅಶಿಸ್ತು ಚಿಂತೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಅನಪೇಕ್ಷಿತ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಕರ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿಭಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ?
ಫುಟ್‌ಪಾತ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮತ್ತು ವಾಹನ ನಿಲುಗಡೆಯಂತಹ ಅನಪೇಕ್ಷಿತ ವರ್ತನೆಗಳಿವೆ. ಅಂತಹ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಕಾಯಿದೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಭಾರತೀಯ ದಂಡ ಸಂಹಿತೆಯ ಸೆಕ್ಷನ್ 283 ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಲು ಮುಂದಾಗಿದ್ದೇವೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಇತರರ ಜೀವಕ್ಕೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುವ ದುಡುಕಿನ ಮತ್ತು ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದ ಕೃತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಕಳೆದ ಒಂದೂವರೆ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಇಂತಹ 2,900ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ನಾವು ದಾಖಲಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ಇದು ಅರಿಯಬಹುದಾದ, ಜಾಮೀನು ನೀಡಬಹುದಾದ ಪ್ರಕರಣವಾಗಿದೆ. ವಾಹನವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡು ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಮೂಲಕ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ದೀರ್ಘ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರತಿಬಂಧಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಹಿಂದೆ ನಾವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 10,000 ಇಂತಹ ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದೆವು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ದೋಷಾರೋಪಣೆ ಪ್ರಕರಣಗಳಾಗಿರುತ್ತಿದ್ದವು. ನ್ಯಾಯಾಲಯದಿಂದ ದಂಡವನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಆಟೋರಿಕ್ಷಾ ಚಾಲಕರ ಬಗ್ಗೆ ಏನು ಹೇಳುತ್ತೀರಿ? ಅವರಿಗೆ ಬೇಕಿದ್ದ ಹಣವನ್ನು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ನಿಯಂತ್ರಣವಿಲ್ಲ. , ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸುವುದರಿಂದ ಆಟೋಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದು ಹೋಗುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿ ಹೋಗಿದೆ…
ನಾವು ಪ್ರಿಪೇಯ್ಡ್ ಆಟೋ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಮರಳಿ ತರುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದ ಮೊದಲು, ನಾವು 16 ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೆವು. ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಆಟೋಗಳು ಉತ್ತಮ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿರಬೇಕು. ಸೇವೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿರಬೇಕು. ಈ ಹಿಂದೆ ಆಟೊ ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ವಿವರಗಳನ್ನು ವಾಹನಗಳ ಒಳಗೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇತ್ತು. ಆದರೆ ಈಗ ಅದು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಚಾಲಕರ ವಿವರಗಳನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಡಿಜಿಟಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಂಘಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿದ್ದೇವೆ.

ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಡಾಕ್ಟರೇಟ್ ಬಗ್ಗೆ ನಮಗೆ ತಿಳಿಸಿ.
ನಾನು ಕಾಮರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯಾಗಿದ್ದು, ಪೊಲೀಸ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ನಾತಕೋತ್ತರ ಪದವಿಯನ್ನೂ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ. ತರುವಾಯ, ನಾನು ಮಾನವ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಪಿಎಚ್‌ಡಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೆ. ಆದರೆ, ನಾನು ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದುದರಿಂದ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒನ್-ವೇಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತಿದ್ದರಿಂದ ನನ್ನ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಪ್ರಬಂಧದ ಮುಖ್ಯ ಗಮನವು ನಾನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಏಕಮುಖ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ.

ಉತ್ತಮ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ನೀವು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೇಗೆ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ?
ನಾವು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಜಾರಿಗಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಡ್ರಿಂಕ್ ಅಂಡ್ ಡ್ರೈವ್ ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ನಗರದಲ್ಲಿ 7,500 ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ದಿನಕ್ಕೆ 30,000 ಚಲನ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಅದನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ಸಂಚಾರ ನಿಯಮ ಉಲ್ಲಂಘನೆ ಮಾಡುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರಿತ ಬಳಿಕ, ನೋಟಿಸ್ ಗಳನ್ನು ಪಡೆದ ಬಳಿಕ ನಿಯಮ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯಂತಹ ಪ್ರಕರಣಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆ.

ಚರ್ಚ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ವಿವಿ ಪುರಂನಲ್ಲಿರುವಂತೆ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಪಾದಚಾರಿ ಸ್ನೇಹಿಯಾಗಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ಏನಾದರೂ ಹೇಳಬಲ್ಲಿರಾ?
ಪ್ರಮುಖ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ನಾವು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ವಾಹನಗಳಿಗೆ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ದಟ್ಟಣೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕಬ್ಬನ್ ಪಾರ್ಕ್ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿ ಸ್ನೇಹಿಯಾಗಿದೆ. ಚರ್ಚ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಕಮರ್ಷಿಯಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಜೊತೆಗೆ ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ರಸ್ತೆಗಳು ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯ.

ಅಪಘಾತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆಯೇ?
ದಶಕದ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದದ್ದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗತಿಯ ಸಂಚಾರದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿರಬಹುದು. ಒಂದೊಮ್ಮೆ ಪ್ರಕರಣಗಳು ಕಡಿಮೆಯೇ ಇದ್ದರೂ ಕೆಲವು ಪ್ರಕರಣಗಳೂ ದೊಡ್ಡದಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತವೆ. ದುಬೈನಂತಹ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ವಾರ್ಷಿಕ ಸಾವುಗಳು ಕೇವಲ 6-7. ಉತ್ತಮ ಚಾಲನಾ ಕೌಶಲ್ಯ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಶಿಸ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ. ಇದೇ ರೀತಿ ನಾವೂ ಮಾಡಿದರೆ ಎಲ್ಲಾ ರಸ್ತೆಗಳು ಚಾಲನೆಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ.

ನಗರವು ಅವರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಲ್ಲ ಎಂದು ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ…
ಮೀಸಲಾದ ಸೈಕಲ್ ಲೇನ್‌ಗಳಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ನಗರದ ರಸ್ತೆಗಳು ಅವರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಲ್ಲ. ಇದಕ್ಕೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತೊಂದು ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ವಾಹನವನ್ನು ಹೊಂದುವುದು ಇಲ್ಲಿ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಬೈಕುಗಳು ಅಥವಾ ಕಾರುಗಳ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಗಳು ಆದಾಯವನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ.

ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳ ವೇಗದ ಮಿತಿ ಎಷ್ಟು?
ಇದು ಗಂಟೆಗೆ 50 ಕಿಮೀ ಆಗಿರಬೇಕು. ವೇಗವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಬೇಕಿದೆ. ಕೊನೆಯ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸುಮಾರು ಒಂದು ದಶಕದ ಹಿಂದೆ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಶಾಲಾ ವಲಯಗಳ ಸಮೀಪ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ನಾವು ಅದರ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಆರಂಭಿಸಿದ್ದೇವೆ.

ಸಂಚಾರ ಪೊಲೀಸ್ ಇಲಾಖೆಯಲ್ಲಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳಿ…
ಈಗ ಸಂಚಾರ ಪೊಲೀಸರ ಬಲ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಸರ್ಕಾರ ನಗರಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ಹೊಸ ಸಂಚಾರ ಪೊಲೀಸ್ ಠಾಣೆಗಳನ್ನು ಮಂಜೂರು ಮಾಡಿದ್ದು, ಎರಡು ಉಪವಿಭಾಗಗಳ ಜೊತೆಗೆ ನಮಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಿಗುತ್ತದೆ. ಬಿಟಿಪಿಗಾಗಿ ಬಿಬಿಎಂಪಿ 200 ಗೃಹ ರಕ್ಷಕರನ್ನು ನೀಡಿದೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವಲ್ಲಿ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮಾರ್ಷಲ್‌ಗಳಿಂದ ನಮಗೆ ಉತ್ತಮ ಬೆಂಬಲ ಸಿಗುತ್ತಿದೆ. ಅನೇಕ ಜನರು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ವಾರ್ಡನ್‌ಗಳಾಗಿ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮುಂದೆ ಬರುತ್ತಿದ್ದಾರೆ… ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪೋಲೀಸರ ಕೆಲಸವು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ಪೊಲೀಸ್ ಇಲಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ಪೊಲೀಸರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಪಾಳಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇದ್ದು, ಪ್ರತಿ ಶಿಫ್ಟ್ ದಿನಕ್ಕೆ ಏಳು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಇರಲಿದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ವಾರದ ರಜೆಗೆ ಅರ್ಹರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪೊಲೀಸರಿಗೆ ಕಡ್ಡಾಯ ವಾರ್ಷಿಕ ಆರೋಗ್ಯ ತಪಾಸಣೆ ಇದೆ. ಆರೋಗ್ಯ ಭಾಗ್ಯ ಯೋಜನೆಯು ಇಡೀ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಉತ್ತಮ ಪೊಲೀಸ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಶಾಲೆಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ವಸತಿ ಸೌಲಭ್ಯವೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ವಸತಿಗಳ ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಸ್ತುತ 57 ರಷ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಮೊದಲು 42 ರಷ್ಟಿತ್ತು. ಬೆಂಗಳೂರಿನಂತಹ ನಗರದಲ್ಲಿ ಪೊಲೀಸರಿಗೆ ಬಾಡಿಗೆ ರಹಿತ ವಸತಿ ಇರುವುದು ಒಳ್ಳೆಯದು. ಸೇವಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ. ಕೇವಲ 12 ನೇ ತೇರ್ಗಡೆಯ ಶಿಕ್ಷಣದ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿರುವ ಪೊಲೀಸ್ ಕಾನ್ಸ್‌ಟೇಬಲ್ ಕೂಡ 35,000 ರೂಪಾಯಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಾನೆ, ಇದು ಯಾವುದೇ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ನ ಮೊದಲ ಸಂಬಳಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.

ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಬಳಸುವಂತೆ ಜನರನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಏನು ಮಾಡಬಹುದು?
ಇದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಆಗಲಿದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯು ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಮಿತವ್ಯಯ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿರಬೇಕು. ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ಸಂಪರ್ಕವೂ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳು ಕಾರ್ಯಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಜನರು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ.

ನಿಮಗೆ ‘ಒನ್‌ವೇ’ ಸಲೀಂ ಎಂಬ ಹಣೆಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಬಗ್ಗೆ ಏನು ಹೇಳುತ್ತೀರಿ?
ಸಾಕಷ್ಟು ಜನರುನನ್ನನ್ನು ಹೆಸರಿಟ್ಟು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ, ಒನ್ ವೇ ಸಲೀಂ ಮಾತ್ರ ದೀರ್ಘಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಉಳಿದುಹೊಗಿದೆ. ನಗರದ ಎಲ್ಲಾ ಏಕಮಾರ್ಗಗಳು ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಲ್ಲದೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಈಗ ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಯಾರಿಂದಲೂ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ನಗರದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಏಕಮುಖ ರಸ್ತೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಬೇಕು. ಎಲ್ಲಾ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಏಕಮುಖವಾಗಿ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇದು ಪೂರಕವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ದೂರವು ಅರ್ಧ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಬಾರದು. ಇದಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆಗಳೆಂದರೆ ಕ್ವೀನ್ಸ್ ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ರಸ್ತೆ. ಒಂದು ಹೋಗುವುದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಹಿಂತಿರುಗುವುದಕ್ಕೆ ಇವೆರಡೂ ಪೂರಕವಾದ ಏಕಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿವೆ.

ನೀವು ಯಾವಾಗಲೂ ಪೊಲೀಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಬೇಕೆಂದು ಬಯಸಿದ್ದೀರಾ?
ಮೊದಲಿಗೆ ಬಸ್ಸು ತುಂಬಾ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದ್ದರಿಂದ ನಾನು ಬಿಟಿಎಸ್ (ಈಗ ಬಿಎಂಟಿಸಿ) ಬಸ್ ಚಾಲಕನಾಗಲು ಬಯಸಿದ್ದೆ. ಎಂಕಾಂ ಸೇರಿದ ನಂತರವೇ ನನ್ನ ಸಹಪಾಠಿಗಳು ಸರ್ಕಾರಿ ಸೇವೆಗೆ ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ನೋಡಿ ಅಂತಹ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದುಕೊಂಡೆ.

ನಿಮ್ಮ ಹವ್ಯಾಸಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳಿ?
ಓದುವುದು. ಇದಕ್ಕೆ ನನ್ನ ಬಳಿ ಗ್ರಂಥಾಲಯವೇ ಇದೆ. ನಾನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಾದಂಬರಿಯನ್ನು ಓದುತ್ತೇನೆ. ಸಿಡ್ನಿ ಶೆಲ್ಡನ್, ಹೆರಾಲ್ಡ್ ರಾಬಿನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜೆಫ್ರಿ ಆರ್ಚರ್ ನನ್ನ ಮೆಚ್ಚಿನ ಪುಸ್ತಕಗಳಾಗಿವೆ. ನನ್ನ ಬಳಿ ಕನ್ನಡ, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮತ್ತು ಉರ್ದು ಭಾಷೆಯ ಸಾಕಷ್ಟು ಪುಸ್ತಕಗಳಿವೆ. ಉಷಾ ನವರತ್ನರಾಮ್ ಅವರ ಕಾದಂಬರಿಗಳನ್ನೂ ನಾನು ಕನ್ನಡದಲ್ಲಿ ಓದಿದ್ದೇನೆ…

bengaluru

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here