ಬೆಂಗಳೂರು: ಬದ್ರಿನಾಥ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ದುರಂತವು ಕರ್ನಾಟಕದ ಐವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹಾಗೂ ಪೈಲಟ್ ಸಾವಿಗೀಡಾದ ಜೋಶಿಮಠ ಬಳಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ್ದು, ಗಂಭೀರ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟಿದೆ. ಚಮೋಲಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನದ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಇದ್ದ ವರದಿಗಳ ನಡುವೆಯೂ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವ ನಿರ್ಧಾರ ಹೇಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು? ಹೊರಡುವ ಮುನ್ನದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪರಿಶೀಲನೆಗಳಿಗೆ ಯಾರು ಉತ್ತರಿಸಬೇಕು?
ಶುಕ್ರವಾರದ ದುರಂತಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಮತ್ತು ಅದರ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಧಾರವಾಗಬೇಕಿದೆ. ಅಪಘಾತದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಹಾಗೂ ನಿಯಂತ್ರಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಶೀಲನೆಗಾಗಿ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಮಹಾನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ (ಡಿಜಿಸಿಎ) ತಂಡವನ್ನು ಡೆಹ್ರಾಡೂನ್‌ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಚಿವಾಲಯ ತಿಳಿಸಿದೆ.
ದುರಂತಕ್ಕೀಡಾದದ್ದು ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಭಾರತ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸಂಸ್ಥೆಯ ವಿಟಿ-ಎಚ್‌ಸಿಎಕ್ಸ್ ನೋಂದಣಿಯ ಎಎಸ್350ಬಿ3 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಎಂದು ಸಚಿವಾಲಯ ತಿಳಿಸಿದೆ. ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 1:14ಕ್ಕೆ ಬದ್ರಿನಾಥ್‌ನಿಂದ ಡೆಹ್ರಾಡೂನ್‌ನ ಸಹಸ್ರಧಾರಾಕ್ಕೆ ಹೊರಟ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಜೋಶಿಮಠ ಪ್ರದೇಶದ ಚಾಯಿ ಗ್ರಾಮದ ಬಳಿಯ ಅರಣ್ಯದಲ್ಲಿ ಪತನಗೊಂಡಿತು.
ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಜೋಶಿಮಠ ಕಣಿವೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಸಂಪರ್ಕ ಹಾಗೂ ಸ್ಥಳ ಗುರುತಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡಿತು ಎಂದು ಉತ್ತರಾಖಂಡ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ (ಯುಕಾಡಾ) ತಿಳಿಸಿತ್ತು. ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಪಡೆಯ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬಳಿಕ ಎಲ್ಲ ಆರು ಮಂದಿಯ ಮೃತದೇಹಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು.
ಐವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಬೆಳಗಾವಿ ಜಿಲ್ಲೆಯವರಾದ ಬೆಂಗಳೂರು ಕೇಂದ್ರ ಅಪರಾಧ ವಿಭಾಗದ ಇನ್ಸ್‌ಪೆಕ್ಟರ್ ಅರುಣ್ ಸಾಳುಂಕೆ ಕೂಡ ಇದ್ದರು. ಸಾವಿನ ವಿವರಗಳು ಹಾಗೂ ಆರಂಭಿಕ ಶೋಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ದುರಂತದ ಕುರಿತು ದಿ ಬೆಂಗಳೂರು ಲೈವ್‌ನ ಹಿಂದಿನ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನದ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಕುರಿತ ವರದಿಗಳು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಸಂಸ್ಥೆ ಹಾಗೂ ವಿಮಾನಯಾನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಮುಂದೆ ಹಲವು ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಇಟ್ಟಿವೆ. ಹೊರಡುವ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದುದ್ದಕ್ಕೂ ಹವಾಮಾನ ಹೇಗಿತ್ತು? ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಯಾವ ಮುನ್ಸೂಚನೆ ಹಾಗೂ ಸಲಹೆ ತಲುಪಿತ್ತು? ಯಾವ ಆಧಾರದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ಮುಂದುವರಿಯಿತು? ಹವಾಮಾನ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಇತ್ತು ಎಂಬ ಅಂಶವೊಂದೇ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದ ಕಾರಣವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಹಿಂದಿನ ಅಪಘಾತಗಳ ನಂತರ ಘೋಷಿಸಲಾದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಿದೆ. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳ ಚಲನವಲನ, ಹೆಲಿಪ್ಯಾಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನದ ಮೇಲೆ ನಿಗಾ ಇಡಲು ಯುಕಾಡಾ 33 ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ಹಾಗೂ ಎರಡು ಸಮಗ್ರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ ಎಂದು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಚಿವಾಲಯ ಜೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಿತ್ತು. ಬದ್ರಿನಾಥ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಐದು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನ ವೀಕ್ಷಣಾ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿ, ಸದ್ಯದ ಹವಾಮಾನ ಹಾಗೂ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಹಾರಾಟ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ಹೇಳಿತ್ತು.
ಜೂನ್ 26ಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡ 2026ರ ಚಾರ್‌ಧಾಮ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಸೇವೆಗಳ ಮೊದಲ ಹಂತವು ಅಪಘಾತರಹಿತವಾಗಿತ್ತು ಎಂದೂ ಅದೇ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸಚಿವಾಲಯ ತಿಳಿಸಿತ್ತು. ಆದರೆ ಶುಕ್ರವಾರದ ಹಾರಾಟದ ವೇಳೆ ಯಾವ ಸಾಧನಗಳು, ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು ಎಂಬುದನ್ನು ಆ ಹಿಂದಿನ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
2025ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನ ನಿಗಾ ಮತ್ತು ಸಲಹಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಯುಕಾಡಾ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಹಾಗೂ ಡಿಜಿಸಿಎ ಪರಿಶೀಲನೆ ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಹೀಗಾಗಿ ಈ ದುರಂತದ ಪರಿಶೀಲನೆಯು ಸಂಸ್ಥೆಯ ಹಾರಾಟದ ನಿರ್ಧಾರ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ರವಾನೆಯಾದ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ನಿಗದಿತ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳ ಪಾಲನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳಬೇಕಿದೆ.
ಹಿಂದೆ ಕೈಗೊಂಡ ಕ್ರಮವೊಂದೂ ಇಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. 2025ರ ಜೂನ್ 15ರಂದು ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಭಾರತ್‌ನ ಇನ್ನೆರಡು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು ಅನುಕೂಲಕರವಲ್ಲದ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ಆರು ತಿಂಗಳು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಸಚಿವಾಲಯ ತಿಳಿಸಿತ್ತು. ಅವು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹಾರಾಟಗಳು; ಆ ಕ್ರಮವು ಶುಕ್ರವಾರದ ದುರಂತದ ಪೈಲಟ್ ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರೆಂಬ ನಿರ್ಣಯವಲ್ಲ.
ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಹಾರಾಟ, ಹವಾಮಾನ, ಸ್ಥಳ ಪತ್ತೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನದ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಿದೆ. ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಇತ್ತು ಎಂಬುದನ್ನೇ ಆರು ಜೀವಗಳ ಸಾವಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿವರಣೆಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುವ ಬದಲು, ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪಾಲಿಸಲಾಗಿತ್ತೇ ಮತ್ತು ಲೋಪವಾಗಿದ್ದರೆ ಅದು ಎಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಶೀಲನೆ ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಬೇಕಿದೆ.
