ಕೆ.ಜೆ. ಜಾರ್ಜ್ ಮತ್ತೆ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಪಾಡ್ ಸಾರಿಗೆ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯತ್ತ; ಹಂಪಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಕರ್ನಾಟಕದ ಪ್ರವಾಸಿ ತಾಣಗಳಿಗೆ ಶಾರ್ಜಾದ ‘ಸ್ಟ್ರಿಂಗ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್’ ಅಧ್ಯಯನ

ಶಾರ್ಜಾ/ಬೆಂಗಳೂರು: ಸುಮಾರು ಒಂಬತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಕೆ.ಜೆ. ಜಾರ್ಜ್ ಬೆಂಗಳೂರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಚಿವರಾಗಿದ್ದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಗರಕ್ಕಾಗಿ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಪಾಡ್ ಆಧಾರಿತ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲದ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆ ಯೋಜನೆ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರದಿದ್ದರೂ, ಇದೀಗ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಸಚಿವರಾಗಿರುವ ಜಾರ್ಜ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆ ಮಾದರಿಯ ಪಾಡ್ ಸಾರಿಗೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಿದ್ದು, ಈ ಬಾರಿ ಹಂಪಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಕರ್ನಾಟಕದ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರವಾಸಿ ತಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಬಳಕೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಜಾರ್ಜ್ ನೇತೃತ್ವದ ಕರ್ನಾಟಕ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಇಲಾಖೆಯ ನಿಯೋಗವು ಶಾರ್ಜಾದಲ್ಲಿ ‘String Transport/Elevated Pod Transport System’ ಅನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿ, ಅದರ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮಾದರಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಹಾಗೂ ನೆಲಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಜಾಗ ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಅಧ್ಯಯನದ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ. ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಇಲಾಖೆ ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆ, ಮಾರ್ಗ, ವೆಚ್ಚ ಅಥವಾ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಕುರಿತು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಧಾರ ಪ್ರಕಟಿಸಿಲ್ಲ. ಬದಲಾಗಿ, ದೊಡ್ಡ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ವಲಯಗಳೊಳಗಿನ ಆಂತರಿಕ ಸಂಚಾರ, ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ಸಂಪರ್ಕ, ಗಿರಿಧಾಮಗಳು, ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಂಡಿರುವ ಪ್ರವಾಸಿ ತಾಣಗಳು ಹಾಗೂ ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸೂಕ್ತವಾಗಬಹುದೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಉದ್ದೇಶ ಹೊಂದಿದೆ.

ಶಾರ್ಜಾದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಗ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎತ್ತರಿಸಿದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದರಿಂದ, ನೆಲಮಟ್ಟದ ಬಹುಪಾಲು ಜಾಗವನ್ನು ಇತರ ಬಳಕೆಗಳಿಗೆ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರಸ್ತೆ ವಿಸ್ತರಣೆ ಅಥವಾ ನೆಲಮಟ್ಟದ ಹೊಸ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಜಾಗದ ಮಿತಿ ಇರುವ ಪ್ರವಾಸಿ ತಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯ ನೆರವಾಗಬಹುದೇ ಎಂಬುದು ಕರ್ನಾಟಕ ನಿಯೋಗದ ಪ್ರಮುಖ ಆಸಕ್ತಿಯ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ.

ಮುಂದಿನ ಹಂತದ ಪರಿಶೀಲನೆಗೆ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಹಂಪಿಯೂ ಸೇರಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ ಗಿರಿಧಾಮಗಳು ಹಾಗೂ ಇತರ ದೊಡ್ಡ ಅಥವಾ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಮಿತಿ ಇರುವ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸರ್ಕಾರ ಮುಂದಾಗಿದೆ.

ಈ ಹೊಸ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೆ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಹಿಂದಿನ ಪಾಡ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗಿನ ಮಹತ್ವದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯೂ ಇದೆ.

2017ರಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜ್ ಬೆಂಗಳೂರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಚಿವರಾಗಿದ್ದಾಗ, ಬೆಂಗಳೂರಿನ ನಾಗರಿಕ ಆಡಳಿತವು Personal Rapid Transit (PRT) ಅಥವಾ ಪಾಡ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಕೂಡಿದ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ರೂಪಿಸುವುದು ಅದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ಖಾಸಗಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ Design-Build-Finance-Operate-Transfer ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಜಾಗತಿಕ ಟೆಂಡರ್ ಕೂಡ ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಗಿತ್ತು.

ಆದರೆ, ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಹಿಂದಿನ ಪಾಡ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಶಾರ್ಜಾದಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಗಿರುವ String Transport ವ್ಯವಸ್ಥೆ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಎಲ್ಲ ಅಂಶಗಳಲ್ಲೂ ಒಂದೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ ಎರಡನ್ನೂ ಒಂದೇ ಯೋಜನೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೆಲಮಟ್ಟದ ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ಜಾಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿ ಎತ್ತರಿಸಿದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪಾಡ್ ಮಾದರಿಯ ವಾಹನಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ವಿಶಾಲ ಸಾರಿಗೆ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡಕ್ಕೂ ಸಾಮ್ಯವಿದೆ.

2017ರಲ್ಲೇ String Transport ಮಾದರಿಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಬೆಂಗಳೂರಿಗೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವೂ ಎದುರಾಗಿತ್ತು. ಆ ವರ್ಷದ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಬೆಲಾರಸ್ ಮೂಲದ Skyway ಕಂಪನಿಯೊಂದು ಜಾರ್ಜ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗಿ ಪಾಡ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗೆ ಹೋಲುವ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತ್ತು. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ವೀಕ್ಷಿಸಲು ನಿಯೋಗವೊಂದನ್ನು ಬೆಲಾರಸ್‌ಗೆ ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸರ್ಕಾರ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವ ಬದಲು ಯೋಜನೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ರೈಟ್ ಆಫ್ ವೇ ಒದಗಿಸುವುದು ಹಾಗೂ ಆದಾಯ ಹಂಚಿಕೆ ಮಾದರಿ ಅಗತ್ಯವಾಗಲಿದೆ ಎಂಬ ನಿಲುವು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದರು.

ಈಗ ಶಾರ್ಜಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ String Transport ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು Unitsky String Transportಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಅದರ ಶಾರ್ಜಾ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ಎತ್ತರಿಸಿದ string-rail ಮಾರ್ಗಗಳು ಹಾಗೂ ಚಾಲಕರಹಿತ ಪಾಡ್ ಮಾದರಿಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿರುವ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಶಾರ್ಜಾದ ಸೌಲಭ್ಯವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನಗರವ್ಯಾಪಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲಕ್ಕಿಂತ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶನ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ.

ಈ ಅಂಶವು ಕರ್ನಾಟಕದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರ ಈಗ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವುದು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಧ್ಯಯನ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆ ಪರಿಶೀಲನೆಯೇ ಹೊರತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿರುವುದಲ್ಲ.

ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಹಿಂದಿನ ಪಾಡ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಯೋಜನೆ ಕೇವಲ ಆರಂಭಿಕ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಹಂತದಲ್ಲೇ ಉಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಹಾಗೂ ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ಯೋಗ ಮತ್ತು ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ PRT ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಹಲವು ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳನ್ನು ನಾಗರಿಕ ಸಂಸ್ಥೆ ಗುರುತಿಸಿತ್ತು.

ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಎಂ.ಜಿ. ರಸ್ತೆ/ಟ್ರಿನಿಟಿ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಲೀಲಾ ಪ್ಯಾಲೇಸ್, ಲೀಲಾ ಪ್ಯಾಲೇಸ್‌ನಿಂದ ಮಾರತ್‌ಹಳ್ಳಿ, ಮಾರತ್‌ಹಳ್ಳಿಯಿಂದ ವೈಟ್‌ಫೀಲ್ಡ್, ಬೆಂಗಳೂರು ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗದಿಂದ ಕೋರಮಂಗಲ, ಜಯನಗರದಿಂದ ಜೆ.ಪಿ. ನಗರ ಹಾಗೂ ಕೋರಮಂಗಲದಿಂದ ಇಂದಿರಾನಗರ ಮೆಟ್ರೋವರೆಗಿನ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು.

2018ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಮುಂದಿದ್ದ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಜಾಲದ ರೂಪ ಪಡೆದಿತ್ತು. ಸುಮಾರು 35 ಕಿ.ಮೀ. ಉದ್ದದ ಒಂದು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಕಾರಿಡಾರ್ ವೈಟ್‌ಫೀಲ್ಡ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಟ್ರಿನಿಟಿ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ 43 ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಉದ್ದೇಶ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮತ್ತೊಂದು ಸುಮಾರು 28 ಕಿ.ಮೀ. ಕಾರಿಡಾರ್ ಬೈಯಪ್ಪನಹಳ್ಳಿ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣ, ನಾಗವಾರ, ಮಾನ್ಯತಾ ಟೆಕ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಕೆ.ಆರ್. ಪುರಂ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 38 ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ ಹೊಂದಿತ್ತು.

ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಹಣಕಾಸಿನ DBFOT ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದ ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ನಾಗರಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗೆ ಸುಮಾರು ₹50 ಕೋಟಿ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿತ್ತು. ಖಾಸಗಿ ಬಿಡ್‌ದಾರರು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಬೇಕಾಗಿದ್ದು, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಮೆಟ್ರೋ ಫೀಡರ್ ಆಗಿ ಬಳಸುವ ಉದ್ದೇಶವೂ ಇತ್ತು.

ಆದರೆ ಯೋಜನೆಯು ವಿವಾದಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ.

ಟೆಂಡರ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ Smart Personal Rapid Transit Systems Pvt Ltd, Ultra PRT Ltd ಮತ್ತು Embassy Property Developments Pvt Ltd ಒಳಗೊಂಡ ಒಂದೇ ಒಕ್ಕೂಟ ಬಿಡ್ ಸಲ್ಲಿಸಿತ್ತು. Embassy ಗುಂಪಿನೊಂದಿಗೆ ಜಾರ್ಜ್ ಹೊಂದಿದ್ದ ವ್ಯವಹಾರಿಕ ಸಂಬಂಧದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು ಎದ್ದಿದ್ದವು. Embassy Property Developments ಒಕ್ಕೂಟದ ಪಾಲುದಾರ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಬಿಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿರುವುದು ತಮಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಜಾರ್ಜ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಹೇಳಿದ್ದರು. ಟೆಂಡರ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ನ್ಯಾಯಸಮ್ಮತವಾಗಿದ್ದು, Embassyಯ ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ತಮಗೆ ಯಾವುದೇ ಪಾತ್ರವಿಲ್ಲ ಎಂದೂ ಅವರು ಹೇಳಿದ್ದರು.

ನಂತರ ಯೋಜನೆ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು. 2018ರ ಮಾರ್ಚ್ ವೇಳೆಗೆ Infrastructure Development Corporation of Karnataka ಯೋಜನೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದ್ದರೂ, ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದ ವಿಧಾನಸಭೆ ಚುನಾವಣೆಗೆ ಮುನ್ನ ಅಗತ್ಯ ಸರ್ಕಾರಿ ಅನುಮೋದನೆ ದೊರೆಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಕಡಿಮೆ ಎಂಬ ವರದಿಗಳು ಪ್ರಕಟವಾಗಿದ್ದವು.

ಅದೇ ವರ್ಷದ ನಂತರ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರ ಪಾಡ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. PRTಗಾಗಿ ಗುರುತಿಸಿದ್ದ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಅತಿಕ್ರಮಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ನಗರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಇಲಾಖೆ ಆಗಿನ BBMPಗೆ ತಿಳಿಸಿತ್ತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಆ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು.

ಈ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಈಗಿನ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಕೇಂದ್ರಿತ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಸಂದರ್ಭ ಹಿಂದಿನ ಬೆಂಗಳೂರು ಯೋಜನೆಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ.

ಹಿಂದಿನ ಬೆಂಗಳೂರು ಯೋಜನೆಯು ನಗರದ ಜನಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಹಾಗೂ ಮೆಟ್ರೋ ಫೀಡರ್ ಜಾಲ ರೂಪಿಸುವ ಉದ್ದೇಶ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈಗಿನ ಪರಿಶೀಲನೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರವಾಸಿ ತಾಣಗಳ ಒಳಗೆ ಅಥವಾ ಅವುಗಳ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಸಂಚಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯತ್ತ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ. ಕಠಿಣ ಭೌಗೋಳಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು ಅಥವಾ ನೆಲಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜಾಗ ಬಳಸದೆ ಸಂಚಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಒದಗಿಸುವುದು ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಗಣನೆಯಾಗಿದೆ.

“ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಎಂದರೆ ಕೇವಲ ಪ್ರವಾಸಿ ತಾಣಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದಲ್ಲ. ಪ್ರವಾಸಿಗರು ತಾಣಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ತಲುಪುವುದು ಮತ್ತು ತಾಣಗಳೊಳಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ಸಂಚರಿಸುವುದೂ ಅಷ್ಟೇ ಮುಖ್ಯ. ಜಗತ್ತಿನಾದ್ಯಂತ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಹೊಸ ಸಾರಿಗೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿ, ಕರ್ನಾಟಕಕ್ಕೆ ಯಾವ ಮಾದರಿಗಳು ಸೂಕ್ತ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ನಮ್ಮ ಉದ್ದೇಶ,” ಎಂದು ಜಾರ್ಜ್ ಹೇಳಿದರು.

ಶಾರ್ಜಾದಲ್ಲಿ ವೀಕ್ಷಿಸಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ, ಆರ್ಥಿಕ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ, ರಾಜ್ಯದ ಆಯ್ದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಅವರು ತಿಳಿಸಿದರು.

ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಇಲಾಖೆ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಡಾ. ರಾಮ್ ಪ್ರಸಾತ್ ಮನೋಹರ್ ಮಾತನಾಡಿ, ಕಡಿಮೆ ನೆಲಮಟ್ಟದ ಜಾಗ ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಕರ್ನಾಟಕದ ಆಯ್ದ ಪ್ರವಾಸಿ ತಾಣಗಳಿಗೆ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಯಾವುದೇ ಸೂಕ್ತ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಅಥವಾ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗುವ ಮೊದಲು ಸ್ಥಳೀಯ ಭೌಗೋಳಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ, ವೆಚ್ಚ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸಮಗ್ರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನ ನಡೆಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಅವರು ತಿಳಿಸಿದರು.

ಹಂಪಿಯಂತಹ ವಿಶಾಲ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನೆಲಮಟ್ಟದ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡು ಪ್ರವಾಸಿಗರನ್ನು ಒಂದು ಭಾಗದಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲು ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ನೆರವಾಗಬಹುದೇ ಎಂಬುದು ಪರಿಶೀಲನೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಹಂಪಿಗಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗ, ನಿಲ್ದಾಣ ಯೋಜನೆ, ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಯೋಜನಾ ವೆಚ್ಚ ಅಥವಾ ಅನುಷ್ಠಾನ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸರ್ಕಾರ ಇದುವರೆಗೆ ಪ್ರಕಟಿಸಿಲ್ಲ.

ಇದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಗಿರಿಧಾಮಗಳು, ನಗರಗಳ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರವಾಸಿ ತಾಣಗಳು ಹಾಗೂ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರಸ್ತೆ ಅಥವಾ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುವ ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಇಲಾಖೆ ತಿಳಿಸಿದೆ.

ಹೀಗಾಗಿ ಶಾರ್ಜಾ ಭೇಟಿ, ಜಾರ್ಜ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ ಬೆಂಗಳೂರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಖಾತೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲೇ ಎದುರಿಸಿದ್ದ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಪಾಡ್ ಸಾರಿಗೆ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯತ್ತ ಮತ್ತೆ ಗಮನ ಹರಿಸಿರುವ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಈ ಬಾರಿ ನೀತಿ ಉದ್ದೇಶ ಬದಲಾಗಿದೆ. ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ನಗರವ್ಯಾಪಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಬದಲು, ಆಯ್ದ ಪ್ರವಾಸಿ ತಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸಿಗರ ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ಜಾಗದ ಕೊರತೆಗೆ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಪರಿಹಾರವಾಗಬಹುದೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಕರ್ನಾಟಕ ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಶಾರ್ಜಾದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಗ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು String Transport ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸೌಲಭ್ಯದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿರುವ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಅಲ್ಲಿನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ಪಾಡ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಎತ್ತರಿಸಿದ string-rail ರಚನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಶಾರ್ಜಾ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷೆ, ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಹಾಗೂ ವಿವಿಧ ನಿಯೋಗಗಳಿಗೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ.

ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಕುರಿತು ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರ ಯಾವುದೇ ಬದ್ಧತೆ ಪ್ರಕಟಿಸಿಲ್ಲ. ಭೌಗೋಳಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ, ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೇಡಿಕೆ, ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ವೆಚ್ಚ, ನಿರ್ವಹಣೆ, ಸುರಕ್ಷತೆ ಹಾಗೂ ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಬಳಿಕವೇ ಯಾವುದೇ ಮುಂದಿನ ಕ್ರಮ ನಿರ್ಧಾರವಾಗಲಿದೆ.

ಶಾರ್ಜಾ ಭೇಟಿಯ ವೇಳೆ KSTDC ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಶ್ರೀನಿವಾಸ್ ಎಂ., ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಇಲಾಖೆ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಡಾ. ರಾಮ್ ಪ್ರಸಾತ್ ಮನೋಹರ್, ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಇಲಾಖೆ ಆಯುಕ್ತ ಹಾಗೂ KSTDC ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಶಿವಪ್ರಸಾದ್ ಪಿ.ಆರ್. ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಸಚಿವರ ಸಲಹೆಗಾರ ಡಾ. ಸಂತ್ರುಪ್ತ್ ಎಚ್.ವಿ. ಉಪಸ್ಥಿತರಿದ್ದರು.

ಸುಮಾರು ಒಂದು ದಶಕದ ಹಿಂದೆ ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಪಾಡ್ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರದೆ ಉಳಿದ ಬಳಿಕ ಈಗ ಅದೇ ವಿಶಾಲ ಸಾರಿಗೆ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ ಹೊಸ ಉದ್ದೇಶದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೆ ಕರ್ನಾಟಕದ ಪರಿಶೀಲನೆಗೆ ಬಂದಿದೆ. ಈ ಬಾರಿ ಮಹಾನಗರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಪರಿಹಾರ ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವುದಕ್ಕಿಂತ, ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಜಾಗದ ಮಿತಿ ಇರುವ ಪ್ರವಾಸಿ ತಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ನೆಲಮಟ್ಟದ ಜಾಗ ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಂಪರ್ಕ ಹಾಗೂ ಆಂತರಿಕ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬಹುದೇ ಎಂಬುದರತ್ತ ಸರ್ಕಾರದ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ.