ಗೇಮ್ ಚೇಂಜರ್ – ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮೀಸಲು ಕಾರಿಡಾರ್

    73
    0
    Prakash Sesharaghavachar
    bengaluru

    ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಕೊರೊನಾ ದೇಶಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದ ತರುವಾಯ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಯು ಅಸ್ಥವ್ಯಸ್ಥಗೊಂಡು ಬಹುತೇಕ ರೈಲು ಸಂಚಾರವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ತತ್ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಟಿಕೇಟ್ ದರದ ಆದಾಯವು 53 ಸಾವಿರ ಕೋಟಿಯಿಂದ 15 ಸಾವಿರ ಕೋಟಿಗೆ ಧುತ್ತನೆ ಕುಸಿಯಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಇಲಾಖೆಯ ಕೈಹಿಡಿದಿದ್ದು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಆದಾಯವು. 20-21ರಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ 1,17,386 ಕೋಟಿ ಆದಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿ ಕಳೆದ ಬಾರಿಗಿಂತ ಶೇಕಡಾ 2ರಷ್ಟು ಪ್ರಗತಿ ಕಂಡಿತ್ತು.

    ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಇಲಾಖೆಯು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಆದಾಯ ಗಳಿಸುವುದು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಿಂದ ಮಾತ್ರ. ಕಳೆದ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಟಿಕೇಟ್ ದರದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೆ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ದೇಶದಲ್ಲಿ ರಾಜಕೀಯ ಕಾರಣಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಟಿಕೇಟ್ ದರದಲ್ಲಿ ಏರಿಕೆ ಮಾಡುವುದು ದುಸ್ತರವಾದ ಸಂಗತಿ.

    ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಪರ್ಯಾಯ ಸೇವೆಗಳ ಪ್ರಬಲ ಪೈಪೋಟಿಯಿಂದ 1950ರಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 85 ರಷ್ಟು ಇದ್ದ ಪಾಲು 2020ರಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 35ಕ್ಕೆ ಕುಸಿದಿದೆ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಆಗುತ್ತಿದ್ದ ವಿಳಂಬ ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಶಾಹಿಯ ಧೋರಣೆಯ ಫಲವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಯಿಂದ ಅನೇಕರು ಪರ್ಯಾಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ.

    ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ರೈಲುಗಳು ಒಂದೇ ಹಳಿಯನ್ನು ಉಪಯೋಗಿಸುವ ಕಾರಣದಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲಿಗೆ ಆದ್ಯತೆಯು ದೊರೆಯುವ ಕಾರಣದಿಂದ ಸರಕುಗಳು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪಲು ವಿಳಂಬವಾಗುತ್ತಿದೆ.

    bengaluru
    Indian Railway freight service1

    ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಆರ್ಥಿಕ ರಂಗದ ಬೇಡಿಕೆಯ ಸವಾಲನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿರುವ ಪಾಲನ್ನು ಮತ್ತೆ ಗಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ತನ್ನ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆ ಕೈಗೊಳ್ಳುವುದು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಅತ್ಯಾವಶ್ಯಕವಾಗಿತ್ತು. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಬೃಹತ್ ಯೋಜನೆಯ ಹಾಗೂ ದೊಡ್ಜ ಬಂಡವಾಳ ಹೂಡಿಕೆ ಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 2006ರಲ್ಲಿ ಯುಪಿಎ ಸರ್ಕಾರವು Dedicated Freight Corridor ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತ್ತು. ಕಾರ್ಪೋರೇಟ್ ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಇದಕ್ಕೆ ಗೇಮ್ ಚೇಂಜರ್ ಹೆಜ್ಜೆ ಎನ್ನುತ್ತಾರೆ ಅಂತಹ ಮಹತ್ವಪೂರ್ಣ ಯೋಜನೆಗೆ ಚಾಲನೆ ದೊರೆಯಿತು.

    ಈ ಬೃಹತ್ ಯೋಜನೆಯ ಅನುಷ್ಟಾನ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ Dedicated Freight Corridor Corporation ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ನಿಗಮವು ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಗಳ ಎರಡು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರಿಡಾರ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡುವ ಹೊಣೆಯನ್ನು ಹೊತ್ತಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಕಾರಿಡಾರ್ ಉತ್ತರ ಪ್ರದೇಶದ ದಾದ್ರಿಯಿಂದ ಆರಂಭವಾಗಿ ನವಿ ಮುಂಬಯಿ ವರಗೆ 1509ಕಿಮಿ ಉದ್ದದ ಕಾರಿಡಾರ್. ಪೂರ್ವ ಕಾರಿಡಾರ್ ಪಂಜಾಬ್ ನ ಲೂಧಿಯಾನದಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾಗಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂಗಾಳದ ಡನ್ ಕುನಿಯವರಗೆ 1839 ಕಿಮಿ ಉದ್ದದ ಕಾರಿಡಾರ್ ಇದಾಗಿದೆ.

    ಯಥಾಪ್ರಕಾರ ಯುಪಿಎ ಅವಧಿಯ ಹಲವಾರು ಯೋಜನೆಗಳು ಘೋಷಣೆಗೆ ಸೀಮಿತವಾದ ಹಾಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್ ಯೋಜನೆಯು ಹೊರತಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 2006 ರಿಂದ 2014 ರತನಕ ಒಂದೇ ಒಂದು ಕಿಮಿ ರೈಲು ಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಕೊರತೆ, ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ಅನುಷ್ಟಾನದಲ್ಲಿ ಬದ್ಧತೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಕಾರಿಡಾರ್ ನಿರ್ಮಿಸುವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಯುಪಿಎ ಸರ್ಕಾರ ಯಾವ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಿಲ್ಲ.

    2006 ರಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಘೋಷಿಸಿದಾಗ ಇದರ ವೆಚ್ಚ 40 ಸಾವಿರ ಕೋಟಿ ದಾಟಿರಲಿಲ್ಲ ಆದರೆ 2014ರ ವೇಳೆಗೆ ಇದರ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚವು 82 ಸಾವಿರ ಕೋಟಿಯಾಗಿದೆ. ಪೂರ್ವ ಕಾರಿಡಾರ್ 31 ಸಾವಿರ ಕೋಟಿ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಕಾರಿಡಾರ್ 51 ಸಾವಿರ ಕೋಟಿ ಯಾಗಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಕಾರಿಡಾರ್ ನಲ್ಲಿ ಡಬ್ಬಲ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಂಟೇನರ್ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪೂರ್ವ ಕಾರಿಡಾರ್ ನಲ್ಲಿ ಈ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿಲ್ಲ. ಇದೊಂದು ಯೋಜನೆಯ ನ್ಯೂನ್ಯತೆಯೆಂದೇ ಹೇಳಬಹುದು.

    ಈ ಯೋಜನೆಯ ಅನುಷ್ಟಾನಕ್ಕೆ ವಿಶ್ವಬ್ಯಾಂಕ್ ₹13,578 ಕೋಟಿ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ಜೀಕಾ ₹37,960 ಕೋಟಿ ಸಾಲವನ್ನು ನೀಡಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ 2006ರಿಂದ 2014ರತನಕ ವೆಚ್ಚ ಮಾಡಿದ ಹಣವು ಕೇವಲ ₹4 ಸಾವಿರ ಕೋಟಿಗಳು ಆದರೆ 2014ರಿಂದ 2020ರವರಗೆ ವೆಚ್ಚ ಮಾಡಿರುವ ಹಣ 45 ಸಾವಿರ ಕೋಟಿಗಳು

    ಸದ್ಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ರೈಲಿನ ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ ಕೇವಲ 26 ಕಿಮಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಒಮ್ಮೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರಿಡಾರ್ ಸಿದ್ದವಾದರೆ ರೈಲುಗಳ ವೇಗವು 100ಕಿಮಿ ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಈಗಾಗಲೆ ಬಾವುಪುರ ಮತ್ತು ಖುಜ್ರಾ ನಡುವೆ ಪ್ರಯೋಗಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಂಚರಿಸಿದ ಸರಕು ರೈಲು 100 ಕಿಮಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಸಂಚರಿಸಿದೆ.

    Indian Railway freight service

    ಈ ಕಾರಿಡಾರ್ ನಲ್ಲಿ ಹಾಲಿ 700 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ರೈಲಿನಿಂದ 1,300 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ರೈಲು ಇರುವುದು ಇದರಿಂದ 5,400ಟನ್ ಸರಕಿನಿಂದ 13ಸಾವಿರ ಟನ್ ಸರಕು ಸಾಗಿಸಬಹುದು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಪೂರ್ಣವಾದ ತರುವಾಯ ಒಂದು ಲಕ್ಷ ಟ್ರಕ್ ಸಾಗಿಸುವ ಸರಕನ್ನು ಒಂದು ದಿನದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ.

    ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರಿಡಾರ್ ಹಾದು ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗ ಆಹಾರ ಪದಾರ್ಥಗಳು, ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕು,ರಸಗೊಬ್ಬರ,ಸಿಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಕಲಿದ್ದಲು ಸಾಗಣೆ ಅಧಿಕವಾಗಿರುವ ಕಡೆಯಲ್ಲಿಯೇ ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡಿರುವುದು.

    2016-17 ರ ಮುಂಗಡ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ನಾಲ್ಕು ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ, ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ, ದಕ್ಷಿಣ- ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ-ದಕ್ಷಿಣ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರಿಡಾರ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಗಿದೆ.

    ಈಗಾಗಲೇ 750 ಕಿಮಿ ಉದ್ದದ ನ್ಯೂ ಪಾಲಂಪುರ – ಪಶ್ಚಿಮ ಕಾರಿಡಾರ್ ನ 306 ಕಿಮಿ. ಮದಾರ್ – ರೇವರಿ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಕಾರಿಡಾರ್ ನ 351 ಕಿಮಿ ಉದ್ದದ ನ್ಯೂ ಖಜ್ರ – ನ್ಯೂ ಬಾವ್ ಪುರ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಕಾರಿಡಾರ್ ನಲ್ಲಿ ಡಬ್ಬಲ್ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ಕಂಟೇನರ್ ರೈಲನ್ನು ಮತ್ತು 3 ರಿಂದ 4 ಕಿಮಿ ಉದ್ದದ ಶೇಷನಾಗ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಸಂಚಾರ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ.

    ಈ ಕಾರಿಡಾರ್ ನಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುವ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನೋಡಲು ಯಾವುದೇ ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಎರಡು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದು. ಈಗಾಗಲೇ ಪೂರ್ವ ವಲಯದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿಗಳು ಪ್ರಯಾಗ್ ರಾಜ್ ನಲ್ಲಿ ಉದ್ಘಾಟನೆ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. 4.2 ಎಕರೆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ 13,030 ಚದರ ಮೀಟರ್ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರಲ್ಲಿ 90 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಎಲ್ ಇ ಡಿ ಪರದೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ವಿಶ್ವದಲ್ಲೆ ಎರಡನೇ ದೊಡ್ಡ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿ ಎನ್ನುತ್ತಾರೆ ಡಿ.ಎಫ್.ಸಿ. ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಅನುರಾಗ್ ಸಾಚನ್ ರವರು.

    ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರಿಡಾರ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ತರುವಾಯ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಸಕ್ತ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಶೇಕಡಾ 30 ಪಾಲಿನಿಂದ ಶೇಕಡಾ 45 ಕ್ಕೆ ಪಾಲು ಹೆಚ್ಚಳವಾಗುವ ವಿಶ್ವಾಸ ಅನುರಾಗ್ ಸಾಚನ್ ರವರದು.

    ಈ ಕಾರಿಡಾರ್ ಹಾದು ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದ ತ್ವರಿತ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಸಹಾಯವಾಗುವುದು.
    ಕಾರಿಡಾರ್ ಹಾದು ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪಾರ್ಕ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಮುಂತಾದ ಔದ್ಯೋಗಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಆರಂಭಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಕಾರಿಡಾರ್ ಮಾರ್ಗವು ಸರ್ವಾಂಗೀಣ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ. ಮತ್ತು ಉದ್ಯೋಗಾವಕಾಶಗಳಿಗೆ ವರದಾನವಾಗುತ್ತದೆ.

    ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರಿಡಾರ್ ಕಾಮಗಾರಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ New Track Construction Machine ಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಸಹಾಯದಿಂದ ದಿನವೊಂದಕ್ಕೆ 1.5 ಕಿಮಿ ರೈಲು ಹಳಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ನಿಗದಿತ ಸಮಯದೊಳಗೆ ಕಾಮಗಾರಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಕೋವಿಡ್ ನಿಂದ ಉಂಟಾದ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು 24 ಗಂಟೆ ವಾರದ ಎಲ್ಲಾ ದಿನಗಳು ಕೆಲಸ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಕಾರಣ ನಿಗದಿತ ಅವಧಿಗೆ ಯೋಜನೆಯು ಪೂರ್ಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ವಿಶ್ವಾಸ ರೈಲ್ವೆ ಬೋರ್ಡ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಸುನೀತ್ ಶರ್ಮಾರವರದು.

    ಇಡಿ ಯೋಜನೆಯು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2022 ರೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಮರೋಪಾದಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವರು ಪ್ರತಿ ವಾರಕ್ಕೂಮ್ಮೆ ಕಾಮಗಾರಿಯ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಎದುರಾದರೆ ಅದನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬಗೆಹರಿಸಿ ಕಾಮಗಾರಿಯು ಕುಂಠಿತವಾಗದ ಹಾಗೆ ಮಾಡುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ 2021ಡಿಸಂಬರ್ ಒಳಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮುಗಿಸಲು ಸಮರೋಪಾದಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವುದು. ಸ್ವತ: ಪ್ರಧಾನಿಯವರು ಇದರ ಅನುಷ್ಟಾನದ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಆಗ್ಗಾಗ್ಗೆ ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಿರುವುದು ಸರ್ಕಾರ ಇದಕ್ಕೆ ನೀಡಿರುವ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

    ಕಾರಿಡಾರ್ ಯೋಜನೆಯು ಮುಕ್ತಾಯವಾದ ತರುವಾಯ ಶೇಕಡಾ 70ರಷ್ಟು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಕಾರಿಡಾರ್ ಗೆ ಬದಲಾಗುವುದರಿಂದ ಆ ಜಾಗವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಆಗ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ವಿಪುಲ ಅವಕಾಶವಿರುವುದು. ಇದನ್ನು ಮನಗಂಡಿಯೇ ರೈಲ್ವೇ ಇಲಾಖೆಯು ಖಾಸಗಿಯವರಿಗೆ ರೈಲು ಸೇವೆ ಒದಗಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ತೀರ್ಮಾನ ಮಾಡಿರುವುದು. ಪ್ರಯೋಗಾತ್ಮಕವಾಗಿ IRCTC ಯವರಿಗೆ “ವಂದೇ ಮಾತರಂ” ರೈಲು ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಾಯಶ: ಕೊರೊನಾ ಸಂಕಟ ಎದುರಾಗದಿದ್ದರೆ ಇತರ ಖಾಸಗಿಯವರು ಸಹಾ ಈ ವೇಳೆಗೆ ರೈಲು ಸೇವೆ ನೀಡಲು ಆರಂಭಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸಾಧ್ಯತೆಯು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು.

    ಮೋದಿ ಏನು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಕೇಳುವವರು ಒಮ್ಮೆ ಕಣ್ಣು ಬಿಟ್ಟು ನೋಡಿದರೆ ಇಂತಹ ಅನೇಕ ಅದ್ಭುತ ಯೋಜನೆಗಳು ಜನರ ಬದುಕಿನಲ್ಲಿ ಅಪಾರವಾದ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ತರುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು ಆದರೆ ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಾಣುವುದು ಪೂರ್ವಾಗ್ರಹ ಮನಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಹೊರಬಂದಾಗ ಮಾತ್ರ.

    ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮೀಸಲು ಕಾರಿಡಾರ್ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮುಂಬರುವ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರತದ ರೈಲ್ವೆ ಚಿತ್ರಣವು ಬದಲಾಗುವುದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅನುಮಾನವಿಲ್ಲ.

    ಪ್ರಕಾಶ್ ಶೇಷರಾಘವಾಚಾರ್
    sprakashbjp@gmail.com

    Disclaimer: The opinions expressed within this article are the personal opinions of the author. The facts and opinions appearing in the article do not reflect the views of TheBengaluruLive.com and Kannada.TheBengaluruLive.com does not assume any responsibility or liability for the same.

    bengaluru

    LEAVE A REPLY

    Please enter your comment!
    Please enter your name here